«О светотехнике я не мечтала, но судьба сложилась так, что иной технической специальности я бы и не хотела. Поступила на кафедру светотехники МЭИ сразу после окончания средней школы в 1974 году. Первый курс был как закалка, всё по-новому: случались и удачи, и падения. Однако, было интересно. Нет, не трудно, а интересно! Мой дипломный проект был посвящён техническим и физическим возможностям ламп накаливания.
Руководителем был профессор, д.т.н. заместитель заведующего кафедрой Литвинов Виктор Семёнович. Это были больше расчётно-теоретические исследования, связанные с конструкцией и материалами. Тогда это было актуально и интересно. Моим руководителем был профессор, д.т.н., заместитель заведующего кафедрой Литвинов Виктор Семёнович, который, кстати, предлагал мне поступать после защиты дипломного проекта в аспирантуру.
Распределение я получила в Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) имени Андрея Николаевича Туполева. На 10-ти тысячном предприятии, создававшем и испытывающем современные образцы гражданской и военной авиации, в то время, кроме меня, не было ни одного светотехника. Всё подбиралось опытным путём, т.е. методом проб и ошибок. И я оказалась в этом царстве света и нужно было заниматься:
- сигнализацией и освещением кабины экипажа;
- общим, местным и аварийным освещением салона;
- наружным освещением;
- посадочными фарами и проблесковыми маяками.
На всё это существовали Нормы летной годности (НЛГС) и международные нормы летной годности ИКАО, которым должны соответствовать, разработанные в нашем объединении самолеты. А значит, соответственно, всё комплектующее оборудование, в том числе моя любимая светотехника. Тогда на моей памяти это были совершенствующиеся самолёт: трёхдвигательный реактивный среднемагистральный авиалайнер и транспортный ТУ-154, а также разработанные «с нуля» для замены предыдущего узкофюзеляжные самолёты ТУ-200 и ТУ-204 и военный советский и российский межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяющейся стреловидности ТУ-160 (самый крупный и мощный в истории военной авиации самолёт). Моя работа заключалась в грамотном подборе и конструктивной адаптации имеющихся в промышленности светотехнических изделий. Часто приходилось участвовать в новых разработках или доработках источников света и световых приборов, соответствующих самолетным нормам, что имело определяющее значение при сертификации самолетного оборудования и самолета в целом. Работа была очень интересная, связанная с конструкторской, с идеологической и с испытательной деятельностью.
Так продолжалось до развала Советского Союза и кризиса в АНТК им. А.Н. Туполева, после чего, с огромным сожалением, я распрощалась со светотехникой. Но сегодня все, чем я занималась, очень актуально, жаль, что я уже не у дел. Никогда не расставайтесь с тем, что умеете и можете делать: жизнь переменчива, а профессия наша на века, только надо двигаться «в ногу» со временем. Современная светотехника высокотехнологичная, только поспевай!!!
